Die „Kinderkrankheiten“ bei E-Mobilität wachsen sich mehr und mehr aus, und selbst im Bereich der schweren Nutzfahrzeuge setzt sich der batterieelektrische Antrieb unbestreitbar durch.

Hinrichs (Smatrics): E-Lkw bei TCO klar im Vorteil

Letzteres vor allem deshalb, weil sich die höheren Anschaffungskosten von elektrischen mittlerweile zum Großteil durch geringere Energiekosten (und auch durch THG-Quote sowie Förderungen oder Ausschreibungsvorteile) egalisieren. Dies führte Hauke Hinrichs, CEO von EnBW Smatrics, beim E-Mobility Talk in Wien aus. Im Zusammenspiel mit Photovoltaik und Speicherlösungen im Depot erhöht sich der Nutzen der Elektrifizierung im schweren Nutzfahrzeugbereich weiter.

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Auch bidirektionales Laden spielt in diesen Kalkulationen eine gewichtige Rolle - allerdings bemängeln die Diskussionsteilnehmer, dass der Gesetzgeber in diesem Bereich den Fortschritt behindert, Stichwort: Netzkosten.

Laden wie Tanken: Die neue Formel

Während Smatrics sich gerade um Lkw-Ladeinfrastruktur an Asfinag-Rastplätzen mit Megawatt-Charging-Punkten bewirbt, stellte BYD mit seiner neuen Premiummarke Denza in St. Pölten eine Weiterentwicklung des Ladens im Pkw-Bereich vor. Mit „Flash Charging“ lassen sich Fahrzeuge, die mit BYD-Batterien des Typs „Blade 2.0“ ausgestattet sind, mit einer Laderate von 10C und bis zu 1,5 MW Kapazität laden.

Dies ermögliche die neue "Formel" 5, 9, 12: In 5 Minuten auf 80 Prozent, in 9 auf 100 Prozent, 12 Minuten dauert's bei Kälte.

Durchdachte Konstruktion

Der erste dieser „Flash Charger“ wurde beim Autohaus Göndle in St. Pölten nun in Betrieb genommen. Die Ladestation verfügt über einen 400-kW-Speicher, sodass ein Netzanschluss mit 100 kW Leistung für den Betrieb ausreicht. Die Bauweise ermöglicht ein besonders leichtes und sauberes Handling der von einer Überkopf-Konstruktion herabhängenden Ladekabel. 

Die Ladepunkte erfüllen alle AFIR-Anforderungen und ermöglichen mit geeigneten Fahrzeugen Plug&Charge, das bei BYD als "Autocharge" bezeichnet wird. Die ersten Modelle, welche das Potenzial der Station voll ausnutzen können, sind der Denza Z9GT sowie der BYD Atto 8, der im 1. Quartal 2027 nach Österreich kommen soll.

Neue Batterietechnologie

Die „Blade 2.0“ soll auch schwankenden Ladeleistungen endgültig ein Ende bereiten – Lade-„Gerade“ statt Ladekurve, verspricht BYD. Bis Ende 2027 will Errichter und Charge Point Operator BYD Automotive Austria GmbH bis zu 100 Flash Charger in Österreich aufstellen und in Betrieb nehmen.