Händlerradar

Der stete Aufstieg einer ganzen Gruppe

Lange Zeit bewerteten die Händler und Werkstätten der Premiummarken ihre Importeure deutlich schlechter als jene in den anderen Gruppen: Diese Zeiten scheinen nun endgültig vorbei zu sein, wie ein Blick auf die aktuellen Ergebnisse zeigt.

„Der R5 ist eine Schlüsselfigur“

Renault und Dacia fuhren heuer beim „Händlerradar“ eine ganze Reihe an Top-Platzierungen ein: Ein sehr erfreulicher Einstand für den neuen Generaldirektor Ralf Benecke, den wir zum Interview gebeten haben.

Entideologisierung der Antriebsfrage

Elektro, Hybrid oder doch ein Benziner oder Diesel? Die Wahl des passenden Antriebs entwickelt sich bei privaten und gewerblichen Autokunden zu einem immer wichtigeren Kaufkriterium. Wie gut, wenn die Automarken bzw. Importeure zu diesem Zukunftsthema eine klare Strategie haben und ihren Händlern vermitteln.

Die Kunden sollen wählen!

Ist es besser, wenn der Hersteller eine Antriebsart präferiert? Oder haben es die Händler lieber, wenn ihre Kunden wählen können? Das wollten wir heuer in einer Sonderauswertung wissen: Und die Antworten sind spannend, nicht jede Platzierung war zu erwarten.

Bei den Kleinsten gibt’s die größten Abstände

Acht Hersteller standen bei den kleinen Marken (das sind jene mit einem Marktanteil zwischen 0,5 und 2,0 Prozent) zur Wahl: Doch nirgendwo sonst sind die Unterschiede zwischen dem Klassenbesten (erneut Mitsubishi) und -schlechtesten (Fiat) so groß wie hier.

„Beste Benotung bei der Rendite“

Mit Jeep ist heuer erstmals eine Stellantis-Marke „Aufsteiger des Jahres“; es gelang ein Sprung von Platz 24 auf 10: Was sagt Markendirektor Bernd Pfaller dazu? Und was sind seine nächsten Ziele?

„Vorgaben, aber mit Maß und Ziel“

Kleine Marke, kleines Team – große Erfolge: Mitsubishi wird von seinen Händlern auch heuer top bewertet. Wir haben den scheidenden Geschäftsführer Jürgen Höller und seinen Nachfolger Heimo Egger befragt.

Liebe und Ärger, jeweils × 10

29 Fragen, 25 Marken: Das ergibt viele Bewertungen, von denen wir hier die 10 besten und die 10 schlechtesten ausgesucht haben.

„Es liegt noch genug Arbeit vor uns!“

Ist Markus Wildeis, Österreich-Chef von Stellantis, mit den Steigerungen in der Zufriedenheit bei seinen Marken zufrieden? Wann wird es auch Verbesserungen im Aftersales geben?

Was soll geändert werden?

Innerhalb der einzelnen Kriterien gibt es in der Autobranche große Unterschiede bei der Zufriedenheit: Was wird hoch bewertet, wo herrscht für die Importeure Handlungsbedarf?

„Am Anfang hat es etwas geruckelt“

Das Ergebnis von Mazda ist zwar etwas schlechter als im Vorjahr, doch der Sieg bei den mittelgroßen Marken fiel dennoch klar aus: Mazda-Austria-Geschäftsführer Christian Heider mit offenen Worten im Interview.

Zeit für Veränderung

Nach sieben erfolgreichen Jahren haben wir den Fragenkatalog heuer grundlegend überarbeitet. Ziel war es, die Fragestellungen ganz bewusst an jenen Stellen anzusetzen, an denen österreichische Händler der Schuh drückt.

Der Berg ruft!

Zum mittlerweile 8. Mal haben wir 2025 die Zufriedenheit im österreichischen Automobilhandel im Rahmen des Händlerradars detailliert gemessen – mit frischem Fragebogen. Er wurde gestrafft und stärker an den Themen ausgerichtet, die den rot-weiß-roten Händlern besonders am Herzen liegen.

Aufwärtstrend – aber nicht für alle

Das Wichtigste zuerst: Auch 2025 wurden alle 25 angetretenen Marken ausgewertet. Der Trend zeigt beim Sieger (Seat/Cupra) ebenso nach oben wie beim Letzten (Opel). Kein Wunder, dass auch die durchschnittliche Zufriedenheit heuer gestiegen ist.

Wünsch Dir was!

Was wünschen sich die Händler von ihren jeweiligen Importeuren? Was begeistert sie? Und wo sehen sie die aktuellen Herausforderungen? Lesen Sie weiter!

Projektpartner des Händlerradar

Kommentare des Bundesgremiums des Fahrzeughandels, der Bundesinnung der Fahrzeugtechnik sowie des Verbands Österreichischer Kraftfahrzeugbetriebe zum heurigen Händlerradar.

Ohne ihn gäbe es das alles nicht

Gestatten Sie mir zu Beginn einen sentimentalen Rückblick auf einen Mann, ohne den Sie diese Zeilen vermutlich nicht lesen würden: Weil es ohne ihn das Projekt „Händlerradar“ (oder „Markenmonitor“, wie er anfangs genannt wurde) nicht gegeben hätte. Die Rede ist von Josef Schirak, der heuer im Sommer von uns gegangen ist.